Cum reduce boom-ul vehiculelor electrice din China importanța strategică a Strâmtorii Hormuz pe piețele globale de petrol

Deși mulți consideră criza Strâmtorii Hormuz ca o vulnerabilitate strategică majoră pentru China, având în vedere că este cel mai mare importator de țiței din lume și depinde în mare măsură de aprovizionarea cu energie din Golf, evoluțiile recente sugerează că Beijingul are acum un tampon care lipsea în timpul crizelor energetice anterioare: extinderea rapidă a vehiculelor electrice, care a început deja să reducă semnificativ cererea de petrol.

Deși aproximativ 45% până la 50% din importurile de țiței ale Chinei trec de obicei prin Strâmtoarea Hormuz, Beijingul a intrat în criza actuală cu rezerve strategice și comerciale mari de petrol, surse diversificate de aprovizionare și capacitatea de a reduce ratele de operare ale rafinăriilor, dacă este necesar. Mai important, însă, tranziția accelerată a țării către transportul electric a eliminat deja cererea de peste un milion de barili de petrol pe zi.

Vehiculele electrice elimină cererea de 1,35 milioane de barili pe zi

În prima jumătate a anului 2026, vehiculele electrice din China au înlocuit consumul de petrol cu echivalentul a 34 de milioane de tone metrice, sau aproximativ 1,35 milioane de barili pe zi, reprezentând peste 1% din cererea totală globală de petrol.

Acest volum este echivalent cu aproximativ 6% din importurile anuale de țiței ale Chinei în doar șase luni. Dacă ritmul actual continuă până la sfârșitul anului, totalul s-ar putea apropia de 12% din importurile anuale.

Aceasta nu înseamnă neapărat că importurile scad în aceeași măsură, deoarece cererea de petrol este determinată și de produsele petrochimice, marjele de rafinare și activitatea economică în general. Cu toate acestea, aceste cifre reprezintă petrolul pe care China pur și simplu nu mai are nevoie să-l cumpere.

Reducerea este echivalentă și cu aproximativ 10% din volumul total de țiței care a trecut prin Strâmtoarea Hormuz în fiecare zi în cursul anului 2025, reducând impactul oricărei perturbări viitoare a căii navigabile, chiar dacă nu elimină complet riscul.

China a început cu cele mai ușor de electrificat vehicule

China s-a concentrat inițial pe electrificarea autobuzelor, deoarece acestea operează pe rute fixe și pot fi încărcate cu ușurință în depouri, înainte de a se extinde la vehicule de pasageri.

În cursul anului 2025:

• Au fost vândute peste 13 milioane de vehicule electrice.

• Vehiculele electrice au reprezentat aproximativ 55% din totalul vânzărilor de vehicule noi.

• Numărul total de vehicule electrice de pe drumurile chinezești a ajuns la aproximativ 44 de milioane.

Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, scăderea prețurilor bateriilor cu fosfat de litiu-fier (LFP) și creșterea producției interne au făcut ca aproximativ 70% din vehiculele electrice vândute în China să fie mai ieftine decât vehiculele convenționale medii.

Vehiculele de pasageri reprezintă acum aproximativ 54% din scăderea totală a consumului de petrol rezultată din electrificarea transporturilor.

Camioanele electrice încep să reducă cererea de motorină

Următoarea fază a tranziției Chinei se concentrează pe camioanele grele, care se bazează în principal pe motorină.

În prima jumătate a anului 2026:

• Cererea de petrol, înlocuită de camioanele electrice, a crescut cu aproximativ 150% de la an la an.

• Camioanele electrice grele au reprezentat 28% din vânzările totale în 2025, în creștere față de 13% în 2024.

• Până în decembrie 2025, cota lor de piață se apropiase de 50% din totalul vânzărilor.

China s-a concentrat pe rute potrivite pentru funcționarea cu energie electrică, inclusiv porturi, mine și zone industriale, bazându-se pe stații de înlocuire a bateriilor, în loc să încerce să electrifice simultan fiecare segment al transportului de marfă.

Securitatea energetică, nu doar politica climatică

Strategia Chinei privind vehiculele electrice este adesea văzută în primul rând ca o politică climatică sau un plan de dezvoltare industrială. Cu toate acestea, criza din Strâmtoarea Hormuz a evidențiat un alt obiectiv important: consolidarea securității energetice.

Fiecare vehicul pe benzină sau motorină își asumă ani de dependență de petrolul importat, în timp ce un vehicul electric funcționează pe o rețea electrică alimentată în mare parte de surse interne de energie.

Deși China se bazează încă parțial pe generarea de energie electrică pe bază de cărbune, energia poate fi produsă și din energie nucleară, hidroelectrică, eoliană și solară fără a fi nevoie ca petrolierele să treacă prin Strâmtoarea Hormuz.

Numai în 2025, China a adăugat aproximativ 500 de gigawați de capacitate de energie regenerabilă, inclusiv:

• 370 gigawați de energie solară.

• 117 gigawați de energie eoliană.

Aceasta înseamnă că o pondere tot mai mare din cererea de energie pentru transporturi a Chinei este furnizată din surse regenerabile interne, mai degrabă decât din petrol sau gaze naturale importate.

Cererea mai mică reduce importanța strategică a punctelor de blocare a petrolului

China nu a fost imună la criză. Agenția Internațională pentru Energie estimează că importurile sale de petrol maritim au scăzut cu aproximativ 3,6 milioane de barili pe zi între februarie și aprilie. Cu toate acestea, rezervele strategice și utilizarea redusă a rafinăriilor au contribuit la atenuarea șocului.

AIE se așteaptă ca adoptarea vehiculelor electrice să reducă cererea de petrol din China cu peste 4 milioane de barili pe zi până în 2035, echivalentul a peste un sfert din volumele de țiței care au trecut prin Strâmtoarea Hormuz în cursul anului 2025.

Aceasta nu înseamnă că China va deveni independentă de petrol, dar va deveni semnificativ mai puțin expusă riscurilor asociate cu punctele de blocare maritimă, costurile mai mari de transport maritim și asigurare și volatilitatea prețului țițeiului.

Analiștii concluzionează că, deși rezervele strategice, conductele și sursele de import diversificate pot ajuta la gestionarea întreruperilor de aprovizionare pe termen scurt, reducerea cererii în sine este singura soluție care elimină definitiv nevoia de un baril suplimentar de petrol. Acest lucru face ca tranziția către transportul electric să fie una dintre cele mai importante strategii de securitate energetică pe termen lung ale Chinei.